Что это даст?

Во первых меньше горючей смеси, не успевшей сгореть, будет вылетать в атмосферу, а будет оказывать дополнительное усилие на поршни двигателя.
Во вторых не будет нагара и окалины, следовательно, не будет "калильного зажигания", клапанная система будет герметична, поршень, достигнув верхней мертвой точки, создаст рабочую компрессию, единственная искра от свечи зажигания воспламенит топливную смесь, ПРАКТИЧЕСКИ ВСЯ энергия которой пойдет на полезную работу - вращение коленвала двигателя!

Компания DreamLife Products в содружестве с российскими учеными из компании "ЮКОС" решили эту задачу, выпустив в 2006 году на рынок уникальную биологическую добавку к топливу - биокатализатор Power Plus MPG.

Примечание:  В толковом словаре Ушакова написано:
"КАТАЛИЗАТОР катализатора, м. (см. катализ) (хим.). Вещество, ускоряющее или замедляющее химическую реакцию, само при этом не изменяющееся."

Биокатализатор Power Plus MPG увеличивает полноту сгорания топлива до 97-98%!

Согласно определению катализатор ускоряет химическую реакцию горения топливной смеси. Чем быстрое протекает реакция горения, тем больше полнота сгорания частиц топлива и тем меньше нужно затрат топлива на единицу мощности. А это и есть экономия топлива! В зависимости от вида топлива, его качества, от состояния двигателя, от режима движения автомобиля (городской цикл или загородный) применение биокатализатора Power Plus MPG позволяет добиться феноменальной экономии топлива (от 20 до 35% и более!!!).

Вы спросите: если все так просто, почему этот препарат появился только сейчас? Почему ранее никто до этого не додумался?

Ответ простой: и ранее выполнялись опыты по увеличению горючести топлива, но присадки получались или очень дорогими, или, будучи низкими в цене, давали незначительный эффект а то и вовсе наносили больше вреда, чем пользы.

И только компания DreamLife Products предложила миру уникальный продукт - биокатализатор Power Plus MPG - экономический эффект от применения которого значительно превышает затраты на его покупку!

Хотите - верьте, а лучше - проверьте.

Наиболее въедливым предлагаю прочитать статью "Как получается бензин" и обратить особое внимание на такие параметры как "Фракционный состав бензина" и "Содержание фактических смол".

Впрочем, что бы далеко не ходить, рассмотрим эти параметры здесь.
 

Фракционный состав бензина влияет на пуск и длительность прогрева двигателя после пуска, приемистость двигателя и динамичность автомобиля в целом, полноту сгорания горючего и другие эксплуатационные показатели. Эти свойства бензина оценивают по пяти характерным точкам кривой фракционного состава: ТНП, Т10%, Т50%, Т90%, ТКК. Легкие фракции нужны только на период пуска и прогрева двигателя, в дальнейшем они начинают интенсивно испаряться в топливном баке, бензопроводах. Вместе с жидкостью поступает пар, снижается коэффициент наполнения цилиндров, падает мощность, двигатель перегревается. В топливоподающей системе образуются паровые пробки, возникают перебои в работе, двигатель глохнет. Особенно это часто наблюдается при использовании зимних сортов бензина летом. В связи с этим количество легкокипящих углеводородов в бензине ограничивают; температура начала кипения для всех сортов бензина должна быть не ниже 35°С. Таким образом, температура начала перегонки характеризует наличие в горючем наиболее легких фракций углеводородов, обуславливающих его летучесть, огнеопасность и склонность к образованию паро-воздушных пробок в топливной системе машины. Температура начала перегонки должна быть не ниже 35°С. Температура перегонки 10% характеризует пусковые качества бензина и его склонность к образованию паро-воздушных пробок в системе питания двигателя .Чем ниже температура перегонки 10% бензина, тем лучше его пусковые свойства, но тем больше опасность появления паровых пробок в системе питания и обледенения карбюратора. Для пуска холодного двигателя необходимо, чтобы 10% бензина выкипало при температуре не выше 55°С (зимний сорт) и 70°С (летний). Если же зимой, в мороз, вам достанется топливо, в котором из-за дрянного хранения легкие фракции улетучились, то двигатель может и не «схватить». Температура перегонки 50% бензина характеризует его среднюю испаряемость, прогрев, устойчивость работы двигателя. Чем ниже температура перегонки 50% бензина, тем выше его испаряемость, лучше приемистость и устойчивость работы двигателя на этом бензине. Основную часть топлива называют рабочей фракцией. От испаряемости рабочей фракции зависят образование горючей смеси при разных режимах работы двигателя, продолжительность прогрева (перевода с холостого хода под нагрузку), приемистость (возможность быстрого перевода с одного режима на другой). По стандарту рабочую фракцию нормируют 50% точкой. Чем она ниже, тем однороднее состав топлива и горючей смеси по отдельным цилиндрам, устойчивее работает двигатель, лучше приемистость. Температура перегонки 90% бензина характеризует наличие тяжелых, трудно испаряющихся фракций. С повышением данной температуры увеличивается расход бензина, так как тяжелые фракции не успевают испариться и сгореть, больше бензина проникает в картер, смывая масло со стенок цилиндра и разжижая масло, что ведет к износу деталей и повышенному расходу масла. Тяжелые углеводороды (от 90% до конца кипения) в топливе нежелательны. Чем меньше интервал температуры от 90 % до конца кипения, тем выше качество топлива, меньше его склонность к конденсации, лучше экономичность и ниже темп изнашивания деталей двигателя. Температура выкипания 90% топлива характеризует так же его склонность к конденсации, которую часто называют точкой росы.

Содержание фактических смол – еще один важный показатель топлива. Смолы — это темно-коричневые жидкие или полужидкие вещества с плотностью около 1000 кг/м3, молекулярной массой 350...900, обладают сильной красящей способностью, легко растворимы во всех нефтепродуктах и органических растворителях (кроме ацетона и спирта). Смолистые и смолообразующие вещества всегда содержатся в бензине. Их количество зависит от технологии получения, способа очистки, длительности и условий хранения топлива. Содержащиеся в бензине тяжелые молекулы углеводородов, входящие в состав смол, не могут испариться, они накапливаются на горячих стенках трубопроводов, забивают жиклеры. Значительное накопление смолистых веществ приводит к уменьшению проходных сечений различных участков топливоподающей аппаратуры, всасывающего коллектора. Все это снижает мощность и ухудшает экономичность двигателя. В зоне высокой температуры (клапаны, днище поршня, камера сгорания, поршневые канавки) смолистые отложения постепенно уплотняются, частично выгорают, образуют хрупкие и твердые нагары, которые в основном состоят из углерода. При большом накоплении нагаров в двигателе повышается износ, ухудшается процесс сгорания, увеличивается расход топлива. Стандартом нормируют количество фактических смол, т.е. соединений, которые находятся в бензине в момент определения. Сущность определения (ГОСТ 1567-83) заключается в испарении горячим воздухом 25 мл топлива при температуре 150°С. Остаток после испарения в миллиграммах на 100 мл топлива показывает количество фактических смол. Для бензина различных марок их содержание не должно превышать 7...15 мг/100 мл. Если содержание фактических смол отвечает требованиям стандарта, то двигатели длительное время работают без повышенного смоло- и нагарообразования. Нередко же при эксплуатации техники содержание смол в топливе значительно выше. Если содержание фактических смол в 2...3 раза больше нормы, то моторесурс двигателя снижается на 20...25%. Кроме этого, при эксплуатации возникают различные неполадки: зависают клапаны, закоксовываются кольца. Процесс смолообразования зависит также от технического состояния и условий эксплуатации двигателей. Все примеси, которые попадают в двигатель с поступающим для сгорания воздухом, находятся в масле и топливе, кроме того, продукты износа деталей могут участвовать в образовании отложений.

А теперь самое время посмотреть протоколы испытаний бензина автомобильного "АИ-92".

Здесь я привожу сводную таблицу результатов испытаний из протоколов №117 (обычный бензин) и №118 (бензин, обработанный биокатализатором).

Нормативные документы на методы испытаний	Определяемые показатели, единицы измерений	Значения показателей			Суммарная характеристика погрешности, +/-Δ
		По ГОСТ	Протокол №117	Протокол №118
ГОСТ 511-82 (по моторному методу)	Детонационная стойкость: октановое число, не менее	83,0	83,2	83,5
ГОСТ 8226-82 (исследовательский метод)	Детонационная стойкость: октановое число, не менее	92,0	92,5	92,7
ГОСТ 8489-85 ГОСТ 1567-97	Концентрация фактических смол в мг. на 100 см3 бензина, не более	5	Отсутствует	3,4	2,1
ГОСТ 19121-73	Массовая доля серы, % не более	0,05	0,0186	0,015	0,007
ГОСТ 2177-99 (ИСО 3405-88)	ФРАКЦИОННЫЙ СОСТАВ
	Температура начала перегонки бензина, оС, не ниже:	35	38,0	36,0	2,8
	10% бензина перегоняется при температуре, оС, не выше:	75	61,0	63,0	2,1
	50% бензина перегоняется при температуре, оС, не выше:	120	106,0	107,0	2,1
	90% бензина перегоняется при температуре, оС, не выше:	190	164,0	163,0	2,4
	Конец кипения бензина, оС, не выше:	215	197,0	196,0	2,5
	Остаток в коле, % не более:	1,5	0,8	0,8	0,14
	Остаток и потери, % не более:	4,0	3,0	2,5	0,37

Как видно из таблицы параметры бензина обработанного биокатализатором (Протокол №118) и параметры того же бензина, без обработки (протокол №117) соответствуюет требованиям ГОСТ и, практически одинаковы.

В заключение предлагаю Вам посмотреть как выглядят свечи моего автомобиля при применении биокатализатора.

Следует отметить, что у карбюраторных двигателях Мелитопольского завода, именно такой стоит на моем автомобиле, имеется какая-то загадочная конструктивная особенность, из-за которой даже при самой тщательной регулировке CO и CH, свечи зажигания в средних цилиндрах всегда черные от сажи.

На снимке, как Вы видите, все четыре свечи имеют одинаковый цвет и нет никакой сажи. Если присмотреться, то можно увидеть следы отложений, которые образовались до использования биокатализатора (они наездили около 15000 км.). Отсутствие сажи как раз и свидетельствует о полном сгорании топливной смеси и о очищающих свойствах биокатализатора.
Есть также красный цвет, но это не результат применения биокатализатора, а результат действия всех присадок, с помощью которых наши производители бензина делают из 76-го 92-й и 95-й.

Статью, о диагностике работы двигателя по состоянию свечей зажигания Вы можете прочитать здесь.

Очень полезные советы карбюраторных дел мастера читайте здесь.

На странице FAQ (часто задаваемые вопросы) Вы найдете ответы на множество других вопросов, узнаете много интересного о бензине, дизельном топливе, двигателях внутреннего сгорания и биокатализаторе Power Plus MPG.
 

По этим ссылка Вы можете загрузить на свой компьютер и послушать записи свежих конференций (хранятся 1 месяц с момента проведения конференции):

Конференция от 19.01.2008 (21,2 МБ)

Конференция от 12.04.2008

Конференция от 10.05.2008

Конференция от 17.05.2008

Конференция от 24.05.2008

Конференция от 07.06.2008

Конференция от 14.06.2008

Конференция от 21.06.2008

Конференция от 28.06.2008

Систематизированный каталог конференций Вячеслава Новака находится здесь. Он содержит записи наиболее интересных конференций.

Посмотрите презентацию продукта. Для ее просмотра нужна программа Microsoft Power Point (входит в комплект Microsoft Word) или программа Microsoft PowerPoint Viewer.

Данную презентацию  (4,6 Mb) Вы можете скачать здесь:
 

И еще немножко, но с другой оперы.

Кто сегодня не знает препарат "WD-40"?
История этого уникального продукта началось с выходки миллионера Говарда Хьюза. В 1952 году он заказал фирме "Дженерал Дайнэмикс" несколько реактивных пассажирских самолетов, а когда заказ был выполнен, Хьюз вдруг отказался от них. Пока две фирмы спорили друг с другом, самолеты, стоявшие под открытым небом на заводском аэродроме, начали ржаветь. В "Дженерал Дайнэмикс" переполошились: надо срочно что-то делать, чтобы машины не развалились. Специалисты фирмы обратились к компании "Рокет Кемиклз", которая специализировалась на смазочных материалах для авиатехники. Президент и главный химик компании Норман Ларсен начали разрабатывать состав вещества, которое сможет устранить ржавчину. После сороковой попытки они составили смазку, которую назвали влагоудаляющей (Water Displacement), и присвоили ей номер 40 (по числу попыток). Теперь знакомую всем аэрозольную бутылочку с сине-желтой этикеткой WD-40 можно найти в 80% американских домов. Впрочем, не только американских – товар распространяется более чем в 120 странах мира.

Можно смело предположить что уникальный продукт Power Plus MPG  ждет такая же участь.